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汽車報廢回收利用升級進行時

發布日期:2017-05-30 作者: 點擊:

   近日,環保部通報了1~10月黃标車淘汰進展,截至10月底,全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃标車99.52萬輛,占淘汰任務的85.46%。这些淘汰的黃标車怎麼處理?必然涉及到報廢回收環節。然而報廢回收亂象卻一直困擾着整個行业。中國物资再生協會副會長兼秘書長高延莉告訴記者,面對新常态,汽車回收利用行业正處在轉型關鍵時期。

 

  内外合力 轉型之初嘗甜頭

 

  高延莉說:“近年来,我國汽車回收利用行业正在飛速發展,無論是企业的工作環境還是工作效率都得到了較大提升。这源于兩個方面。一方面,行业内部湧入大量资金,企业擁有了轉型的资本和基礎;另一方面,廢鋼行业的斷崖式跳水導致了汽車報廢拆解企业的被迫轉型。”

 

  高延莉解釋說,出于對汽車報廢拆解行业的看好,兼并重組、融资和上市等現象在汽車回收利用行业正頻頻發生。由于擁有了足夠的资金,汽車回收利用行业正在逐漸走向機械化和互聯网化。據她了解,我國汽車回收利用行业的機械化程度已经接近50%,與過去相比有了大幅度提高。

 

  另一方面,高延莉指出,近兩年来我國廢鋼回收价格大大降低,從過去的3000元/噸下降至600~800元/噸,利潤的大幅縮減壓垮了不少汽車回收企业,很多企业被迫開始探索和實踐新的经營模式。不少企业從過去單純售賣廢鋼材料轉向经營零部件再制造和銷售业務,在付出較大成本的同時也嘗到了“甜頭”。據統計,2014年我國汽車回收利用行业總銷售額达到37億元。

 

  轉型不易 還要邁過三道坎

 

  轉型并非易事,汽車報廢拆解行业還需要邁過三道坎。

 

  首先,加大黃标車強制報廢力度以保證報廢拆解廢舊汽車的来源。針對環保部公布的黃标車淘汰數量,高延莉提出,这些淘汰的黃标車大部分應該進入報廢拆解環節,但中國物资再生協會的統計數量遠遠低于環保部公布的相關數字,很多注銷報廢的汽車依然在路上行駛,不僅造成安全隐患,也産生了更多污染。

 

  其次,随着汽車行业發展,汽車報廢拆解行业面臨新挑戰。中國汽車技術研究中心數據中心回收利用數據部(以下簡稱“中汽中心回收利用部”)相關人士指出,在汽車輕量化、智能化、電动化的背景下,各種材料得到了廣泛應用,动力電池、燃料電池、儲氫裝置、電子控制單元等先進複雜零部件不斷湧現,加上車用材料中存在重金屬、溴化阻燃劑等有害物質,这些均給報廢汽車回收利用帶来巨大挑戰。

 

  再次,生産者責任缺失,技術支持不足。中汽中心回收利用部相關人士表示,雖然我國目前有生産者責任延伸制度,但大部分汽車生産企业對于産品的可拆解性設計、可回收性設計考慮不足,産品材料标识制度落實不到位,導致回收拆解企业缺乏相應的技術支持。

 

  健康轉型 相關部门需作为

 

  资料顯示,預計到2020年我國機动車保有量将突破2.2億輛,如果以注銷率5%計算,我國汽車報廢量将由2013年的187萬輛增至2020年的1100萬輛,發展空間巨大。據高延莉了解,目前汽車報廢拆解行业正在不斷吸納各類社會资金進入,出現了魚龍混雜的尴尬局面。

 

  专家表示,不少社會资源進入後開始搶市場、忙投资,市場不規範,大量應報廢汽車被不法分子轉賣到邊遠地區,對正規的回收拆解企业造成沖擊。據統計,近年来我國報廢汽車每年實際回收量僅为汽車保有量的0.5%~1%,遠低于發达國家5%~7%的水平。

 

  因此,高延莉建議,首先,國務院第307号令需要根據行业發展現狀進行修改和完善;其次,國家車檢部门也應加強監管力度,加大對注銷黃标車進行強制報廢的力度;最後,政府應進一步为行业“松綁”,允許将用于再制造的“五大總成”(指發动機、方向機、變速器、前後橋和車架)交售給再制造企业。中汽中心回收利用部也提議,需構建全國統一的報廢汽車拆解零部件材料信息和流向監控系統,相關部门均可通過該系統實時監控報廢汽車回收拆解處理情況。另外,由于回收拆解企业的特殊性,在企业提高自身管理與運營水平的同時,也應當得到國家一定的政策支持,幫助其盡快實現轉型升級,健康有序發展。


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