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朱建剛:再制造産品必将成为汽車維修行业的主流産品

發布日期:2017-02-24 作者: 點擊:

  这幾年,资本市場對汽車後市場,特别是汽車配件市場的投资非常熱鬧,动不动就幾個億,然而他們忽視了最末端的再制造行业,前幾天看了中央電視台的紀錄片《再制造在中國》,其中提到美國目前再制造産品每年750億美元,在零部件市場占有率85%,随着再制造産业在中國的發展,再制造産品必将成为汽車維修行业的主流産品,中國以傳統新件構建的汽配模式和參與者将會出現巨大的變化。我在做投资時,一直以一個局外者的直覺来判斷这是一個商機無限的産业,現在我投身这個産业的時候,更有很多感受希望和大家分享,請大家批評指正。

一、中央電視台的紀錄片《再制造在中國》列舉了如下數據:

       再制造産品和新品相比,成本節約50%,能耗節約60%,材料節約70%,使得危害氣體的排放減少70%;毋庸置疑,推進再制造行业發展,将汽車零部件變成循環生命周期是建設资源節約型和環境友好型社會的重要方向,國家已经把它列入了未来中國制造的重要組成部分,政策隻會朝着越来越有利的方向發展,这是任何利益集團不可能阻擋的潮流。

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二、中國老百姓能接受再制造件嗎?

       行业里通常都抱怨車主對再制造件的接受程度低,實際上我認为除了中國誠信體系的因素外,更重要的原因是中國缺少再制造件的供應,中國有资質的再制造企业大多數是整車品牌商,他們目前主要服務自己的售後市場,其他一些主要是为海外市場做加工;還有一批值得尊重的再制造企业,他們又沒有资質,生産的産品隻好用副廠新件的形式出售。汽修市場有品牌件、副廠件、再制造件和拆車件四種,品牌件質量好但价格太高,對于一些中低端車型和車齡長的車型不太适合;副廠件要維持低的成本,它隻有在原材料和部件上想辦法,組裝出来的産品質量基本上要比再制造件差,在美國也隻是作为再制造産品缺件時的補充;中國拆車件外觀和成色很差、故障率高、沒有售後服務保障,即使这樣,中國在廣州陳田、北京城環城等汽配市場每年都有一千多個億的銷售,雖然國家法規禁止發动機、變速箱等五大總成拆解件直接銷售,但这是市場经濟的産物,任何法令都阻擋不了,唯一的辦法是發展再制造业,用价廉物美的再制造件来取代拆車件市場。我和很多做舊件生意的朋友聊天,他們都知道,按照國家消费者權益法和國家行业法規,國家永遠不會讓五大總成拆車件直接賣,他們現在擔着風險,售後的麻煩事业很多,他們也在開始轉型賣再制造産品,他們認为,一台拆車件發动機,如果再制造後增加3000元,而且有一年保修,这些選擇拆車件的人一定會購買再制造發动機,所以再制造行业的主要任務是加強供應和提高質量。美國目前再制造産品在零部件市場占有率85%的數據也說明,在中國这個對价格更敏感的國家,對再制造産品的接受毋庸置疑。

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三、再制造的原材料真的不足嗎?

       再制造行业目前反映的最大困難是原材料不夠,一方面拆解廠很多舊件打爛鐵變成廢材料賣,一方面再制造廠喊口糧不足,其主要原因是國内拆解廠中低端貨很多,再制造後利潤不高,目前社會上的再制造廠大多沒有资質,也不敢投资生産線,制造成本很高,比如将國内拆解廠的發动機再制造,他們的制造成本要增加近4000元,如果再加上1000元利潤,他們的産品就沒有競争了,現在他們基本上去采購一些来自灰色環節的進口奔馳、寶馬、奧迪等機器,再制造成本增加六、七千元,但售价可以高出幾萬元,所有現在的基本情況是,再制造廠都在做進口高檔機,原材料不夠,中國開豪車的有錢人維修都用便宜的再制造件,開低端車的人都在4S店用昂貴的品牌件。我測算了一下,一個發动機制造廠如果産量上一萬台的話,制造成本完全可以控制在每台2000元以内,加上1000元的利潤,在舊件的基礎上增加3000元,隻要質量好、保修做好,是一個非常有競争力的産品,可以絕大多數地替代拆車件市場,那麼中國的再制造行业真不缺原材料了,現在中國舊件1000多億的規模,加上再制造增值,很容易就形成了一個2000億規模的市場。再制造件的推廣,也将改變維修行业現有的生産模式,維修廠會變成一個簡單換件的場所,因为無論是外觀件還是機電件,由再制造工廠統一維修再制造成本一定最低,特别是發动機、變速箱的大修,現在市場上已经出現了很多集中式維修發动機和變速箱的連鎖企业,这就是再制造的雛形。

四、産品質量是再制造企业的生命。

      理論上講,再制造出来的産品在産品性能參數上可以达到原廠件的要求,但真正要做到这一點對再制造企业是很大的挑戰,但做到産品基本正常使用、老百姓基本滿意这個要求就容易多了,我們希望更多的有工匠精神的企业家投身再制造行业,加大投资,特别是檢測技術方面的投资,提高再制造産品的整體質量水平,再制造産品一定會受到消费者的青睐。當然,産品質量的提高一定需要生産量的擴大,有了一定的生産規模和先進設備,中國再制造産品質量一定能达到國際先進水平。

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五、中國一定會成为全球最大的再制造産品出口國。

       美國目前再制造産品出口額为250億美元,得意于其巨大的汽車報廢量,为这個行业提供了大量的原材料。近幾年,中國現在的汽車每年銷售量2000多萬台,已经超過美國,中國汽車保有量和報廢量很快會超過美國,而且美國大排量汽車多,很多零部件在國外并不适用;而中國無論合资機還是國産品牌汽車,由于中國缺少核心技術,很多零部件生産都来自國外的圖紙和技術,使中國大多數配件都在國外可以找到通用的地方,特别是在東南亞、非洲、中東等欠發达國家,再加上中國勞动力遠比美國便宜,中國一定會超過美國,一定會成为全球最大的再制造産品出口國。那麼中國再制造産业綜合國内和國際市場,可以达到接近1萬億的規模。

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六、保險公司的進入,将成为中國再制造行业進入極速發展階段的标志。

       任何汽車配件,沒有進入保險公司使用體系,将無法成为主流産品。全球行业标杆企业美國LKQ公司在納斯达克上市時,美國也沒有出現再制造産品的保險,但很快保險公司就進入了,也造就了LKQ公司近20年的輝煌發展曆史。中國的保險公司像平安保險一直在關注再制造産业,也希望推出用再制造件的保險産品,以獲得更大的市場份額。保險公司推出便宜的用再制造件的保險産品,它會規定,維修時可以使用再制造産品,如果找不到这類産品,他們也必須用品牌件为顧客将車修好。再制造行业有朋友聊天時抱怨中國保險公司不進入,實際上他們很想進入,但原因很簡單,如果他們現在推出保费便宜的保險産品,而再制造件市面上很少,他們還不得不用原廠件維修,那麼他們肯定虧本。所有隻有當再制造産品非常豐富時,再制造保險産品才會出来,也一定會出来,所以說,推动再制造行业整體發展,是大家共同的利益,也是汽車拆解行业共同的利益,因为隻有再制造行业起来了,拆解行业才能真正提高零部件的价格和利用率,我在此也呼籲,在同等條件下,拆解廠請盡量将舊件賣給再制造行业。

        再制造産品必将成为中國汽車維修行业的主流産品,雖然前途光明但道理依然曲折。作为汽車拆解和再制造行业的綜合服務商,拆車匠集團将致力于推动和投资用中國拆解件去發展再制造,去幹目前大家不願意做的薄利多銷的事情,希望闖出一條路後有更多的跟進者,我們拆車匠集團的主要任務就是为加速再制造件成为主流産品这一天的早日到来,對我個人来說,这也是我下半輩子奮鬥的事业。


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