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當挖掘機遇上“車聯网”

發布日期:2016-12-06 作者: 點擊:

繼智能手機之後,“車聯网”正越来越成为新经濟模式與新産业革命的典型代表。與汽車相比,“挖掘機”行业向来以“大、笨、粗”而聞名,但無論“新生代”還是“老古董”,都将面對新技術摧枯拉朽式的變革浪潮,那麼當“挖掘機”遇上“車聯网”,整個行业最終會“以舊換新”還是繼續“老成持重”呢?

 
  为追款嘗試挖掘機遠程控制
 
  随着時間的推移,有關車聯网的認知已经逐漸明确,清華大学汽車工程系主任李克強認为:“車聯网是車内网、車際网、車載移动互聯网‘三网’融合的智能系統,它是智能动态信息服務和車輛智能化控制的重要手段,可服務于汽車智能制造、電商銷售後市場等環節。”相比于三网融合的定義,北京郵電大学車聯网實验室執行主任劉志晗認为“車聯网就是‘汽車智能化+网絡’”。这就意味着,車聯网根本上是“傳感控制、衛星定位、移动通信”三大核心技術融合發展的結果。
 
  挖掘機車聯网的起源并不落後于汽車産业,實際上在2000年前後,汽車領域還未涉及网絡化時,挖掘機遠程控制系統就已经出現端倪。當時,由于國内信貸市場開放以及基礎設施建設的逐年加速,個人貸款購買挖掘機出租致富,成为一大批工程建設從业者的全新職业選擇。施工設備按揭銷售、融资租賃等信用銷售模式也風生水起。但代理商們很快發現,有很多用户到了約定的還款日期并沒有主动還款,甚至出現了電話打不通,找不到用户、找不到設備的情況,明顯增加了營銷風險。彼時,有代理商率先突破,嘗試为挖掘機加裝GPS及SIM卡通信系統追蹤設備位置,为追款人員提供信息,從而大幅降低了債權設備失聯風險。这可謂最早的挖掘機車聯网系統。
 
  後来,随着技術不斷演進,制造商開始重視遠程控制系統對挖掘機銷售和服務帶来的巨大增值空間,紛紛研發、引進遠程控制系統,推出了基于GPS等技術的第二代挖掘機車聯网系統。目前絕大部分第二代挖掘機車聯网系統除了定位功能之外,還普遍具有遠程鎖解車、故障報警、油耗記錄、運行監測、服務呼叫等功能,最初的“遠程控制”已经逐漸過渡到了“遠程控制+遠程服務”時代,并形成了以制造商和電信運營商为主導的挖掘機車聯网服務市場格局。
 
  設備檢測與生意生态圈融合
 
  作为工业産品,挖掘機的車聯网需求發展初期并不是以用户为出發點的,而是以“設備”及“资産”为出發點,这一方面是發展驅动力不同所致,另一方面則與産品本身屬性有關。汽車作为工业消费品,消费者對其期望值集中于“安全、舒适”兩個方面,但挖掘機作为生産资料,用户對它的期望除了“安全”,更多在于“節能、高效、無故障、賺錢”,这種區别最終導致兩種車聯网在功能設計與理念設計上的差異。
 
  比如,汽車車聯网是以“打造汽車生活”为理念,为人們營造圍繞汽車的全新生活體验,在功能上圍繞汽車本身提供維修、救援、二手車買賣的外接服務,另一方面圍繞車主提供智能導航、位置共享、訂餐、車友交流等實時服務,營造更加舒适的汽車生活。而挖掘機車聯网則以“全生命周期效能服務”为理念,面向設備提供定位、遠程故障診斷、運行效率監測(轉速、油溫、能耗)、維修、配件、加油、保險、二手車買賣等,另一方面面向用户“生意需求”提供設備求租信息、工程招标信息、商家組隊承包、設備故障互助、事故救援等,为用户營造更好的生意生态圈。
 
  盡管定位不同,但仍可以看出,無論是汽車車聯网還是挖掘機車聯网其本質上都是圍繞産品安全高效運轉和用户的實際使用需求做文章。
 
  需以開放心态接納内容服務商
 
  相比于汽車行业,挖掘機行业更加傳統,更加“大、笨、粗”。由于前10年的爆發式擴張,挖掘機行业目前正處于産能嚴重過剩、競争嚴重激烈的困難時期,加上原本相對封閉的代理商管理體系,企业在用户管理上始終處于封閉狀态,代理商之間無法實現用户數據共享。另一方面,由于用户流动性加速,設備流轉随之加快,如何确保用户設備置換時還能夠對品牌保持忠誠度等,成为當下挖掘機制造商最關注的問題。也可能正基于此,挖掘機車聯网的發展并未完全從用户角度出發切切實實開展進一步的生态鍊建設。
 
  不過,随着車聯网的不斷發展,尤其是随着外延业務需求的不斷接入,必然需要越来越多的内容供應商參與。例如,車聯网系統必然要向“加油”“救援”“工程”等信息服務商提供接口,这就意味着制造商原本視如生命的用户资源必須向内容服務商開放。
 
  互聯网時代最大的特點就是“透明”,这是一個不可阻擋的趨勢,對于制造商而言,捂着蓋着僅僅是自我保護的自私、無效想法,并不能解決實際問題。車聯网本身不是一個簡單的封閉自循環平台,而是一個開放的、圍繞用户的资源對接平台,平台所需资源将遠遠超越産品本身,超越制造商原有能力本身,这就需要制造商擁有更为開放的心态。
 
  在車聯网建設過程中,制造商還要以開放的心态充分利用已经成熟的技術,與相關技術成熟的軟件、硬件供應商企业展開合作,避免從頭到尾自我研發。因为这樣疊床架屋式的行为,最終可能會因为自有人才開發能力的匮乏而使結果大相徑庭。從这個角度来說,無論企业多大,實力多強,挖掘機車聯网的發展必須遵循互聯网産业“開放、共享”的基本發展邏輯,捂着蓋着不是車聯网,也不能成就挖掘機領域的車聯网。(摘自作者:尚小龍,版權歸原作者所有)


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